کیا سراتو به‌عنوان یکی از خودروهای محبوب بازار ایران، چه در نسخه‌های وارداتی و چه در نسخه مونتاژ داخل، همیشه به‌عنوان خودرویی با ظاهر جذاب و عملکرد قابل‌قبول شناخته شده است. با این حال، یکی از نکات منفی که بسیاری از مالکان به آن اشاره می‌کنند، خشکی و کوبش سیستم تعلیق است. این مشکل بهویژه در مدل‌های مونتاژی سایپا پررنگ‌تر است و تجربه سواری نرمی که از یک خودروی شهری انتظار می‌رود، کمتر احساس میشود. اگر شما هم از جمله کسانی هستید که هنگام عبور از دست‌اندازها یا خیابان‌های ناهموار احساس کوبش، خشکی یا حتی لرزش در کابین دارید، این مقاله به بررسی دقیق دلایل خشکی و کوبش در کیا سراتو و راه‌حل‌های پیشنهادی برای بهبود این مشکل می‌پردازد.
دلایل متعددی می‌توانند باعث بروز خشکی یا کوبش در خودروی کیا سراتو شوند. بخشی از این دلایل به طراحی اولیه خودرو و بخشی دیگر به کیفیت قطعات مصرفی و شرایط جاده‌های کشور برمی‌گردد. در ادامه به بررسی مهم‌ترین این عوامل می‌پردازیم.
یکی از اصلی‌ترین دلایل خشکی سراتو، بهویژه در مدل‌های مونتاژ سایپا، استفاده از سیستم تعلیق عقب نیمه‌مستقل (Torsion Beam) است. در این نوع سیستم، چرخ‌های عقب به‌طور مستقیم از یکدیگر مستقل نیستند و به‌صورت یکپارچه با یک محور به هم متصل هستند. این طراحی که بیشتر برای کاهش هزینه تولید استفاده میشود، در مقایسه با سیستم تعلیق چندنقطه‌ای (Multi-link) نرمی کمتری دارد.
مزیت این سیستم، ساده و ارزان بودن آن است، اما عیب آن، انتقال ضربات بیشتر به کابین در مواجهه با ناهمواری‌های جاده است. همین عامل سبب شده بسیاری از رانندگان سراتو، به‌خصوص در جاده‌های شهری ایران، از خشکی و کوبش عقب خودرو شکایت داشته باشند.
لاستیک‌ها نقش مهمی در جذب ضربات و نرمی سواری دارند. بسیاری از خودروهای سراتوی مونتاژی یا حتی برخی وارداتی‌ها از لاستیک‌های با کیفیت پایین یا سفت استفاده می‌کنند. لاستیک‌های با دیواره کوتاه، سفت یا نامرغوب به‌جای جذب ضربه، آن را مستقیماً به کمک‌فنرها و شاسی منتقل می‌کنند.
علاوه بر آن، لاستیک‌های تاریخ‌گذشته یا دفرمه‌شده، حتی اگر عمق آج مناسبی داشته باشند، عملکرد مناسبی در جذب ارتعاشات نخواهند داشت و باعث افزایش خشکی سواری می‌شوند.
در برخی مدل‌های سراتو سایپا، کمک‌فنرهای روغنی و اقتصادی‌تر نسبت به مدل‌های وارداتی استفاده شده‌اند.کمک جلو سراتو یا کمک عقب سراتو روغنی نسبت به نمونه‌های گازی، قدرت جذب ضربات کمتری دارند. همچنین با گذشت زمان و کارکرد بالا، کمک‌فنرها فرسوده شده و خاصیت جذب ضربه خود را از دست می‌دهند، که نتیجه آن افزایش کوبش در عبور از دست‌اندازها و ناهمواری‌های جاده‌ای است.
علائم خرابی کمکفنر شامل لرزش زیاد، صداهای غیرعادی و کشیده شدن خودرو به یک سمت است. کمک‌فنرهای کهنه نهتنها موجب نارضایتی از نرمی خودرو می‌شوند، بلکه ایمنی خودرو را نیز کاهش می‌دهند.
جلوبندی خودرو شامل قطعات متعددی مثل بوش‌های طبق، سیبک‌ها، میل موج گیر سراتو و رام زیر موتور سراتو است. فرسودگی هر یک از این قطعات میتواند باعث انتقال ضربات بیشتر به اتاق، افزایش سر و صدای داخل کابین و احساس خشکی و ضربه‌های مکرر در فرمان یا بدنه شود.
این قطعات در جاده‌های پر دست‌انداز یا با فشار زیاد در فرمان‌گیری‌ها دچار فرسایش می‌شوند. اگر مدتی است که خودروی شما دچار کوبش شدید یا صدای لق‌لق هنگام عبور از چاله‌ها شده، احتمالاً باید جلوبندی خودرو را بررسی کنید.
اگر از خشکی سراتو خسته شده‌اید، راهکارهای عملی و نسبتاً مؤثری برای بهبود وضعیت وجود دارد. برخی از این راهکارها نیاز به هزینه بالایی ندارند و می‌توانند به‌راحتی در تعمیرگاه‌های معتبر اجرا شوند.
یکی از ساده‌ترین و مؤثرترین اقدامات برای افزایش نرمی سواری، تعویض لاستیک‌ها با برندهای شناخته‌شده و نرم خارجی است. لاستیک‌هایی از برندهای مانند Michelin، Bridgestone، Hankook یا Continental با طراحی ساختار خاص خود، ارتعاشات جاده را بهتر جذب کرده و انتقال ضربه به اتاق را کاهش می‌دهند.
همچنین انتخاب سایز مناسب با دیواره بلندتر (در حد استاندارد) میتواند کمک زیادی به افزایش نرمی سواری کند. فقط باید مطمئن باشید که سایز جدید با تایرهای اصلی هم‌خوانی دارد و به جلوبندی آسیب نمی‌زند.
نصب ضربهگیرهای لاستیکی یا پلی‌اورتان داخل فنر عقب، راهکاری اقتصادی برای کاهش کوبش و ضربات وارده از عقب خودروست. این ضربه‌گیرها مانند کمکفنر دوم عمل کرده و مقداری از فشار وارده به بدنه را جذب می‌کنند. البته باید نوع باکیفیت و استاندارد آن را انتخاب کنید، چرا که برخی نمونه‌های ارزان ممکن است عملکرد معکوس داشته باشند.
این ضربه‌گیرها خصوصاً در مدل‌هایی که تعلیق خشک‌تری دارند مانند سراتوی سایپا مؤثرند.
اگر کمک‌فنرهای فعلی خودرو روغنی یا فرسوده هستند، توصیه میشود آن‌ها را با کمک‌فنرهای گازی با برند معتبر جایگزین کنید. کمک‌فنرهای گازی دارای عملکرد نرمتر، پایدارتر و مقاوم‌تر در برابر گرما و ضربه هستند.
برندهایی مانند KYB، Sachs یا Monroe عملکرد بسیار بهتری در مقایسه با کمک‌فنرهای کارخانه‌ای دارند. نصب این کمک‌فنرها، بهویژه در محور عقب، تأثیر چشمگیری در افزایش نرمی سواری خواهد داشت.
یکی از اساسی‌ترین اقدامات برای بهبود کیفیت سواری، بررسی کامل سیستم جلوبندی خودرو توسط متخصص است. اگر هر یک از قطعات جلوبندی از جمله بوشها، سیبک‌ها، طبق‌ها یا موج‌گیرها فرسوده باشند، نرمی و پایداری خودرو کاهش می‌یابد.
تعویض قطعات جلوبندی با نمونه‌های اورجینال یا باکیفیت، هم به کاهش کوبش کمک میکند و هم ایمنی فرمان‌پذیری خودرو را بهبود می‌بخشد.
تنظیم نامناسب فشار باد لاستیک‌ها، یکی از دلایل رایج احساس خشکی یا ضربه در سواری است. باد بیش از حد لاستیک باعث خشکی، و باد کم باعث افزایش مصرف سوخت و فرسایش لاستیک میشود. فشار استاندارد برای لاستیک‌های سراتو معمولاً بین ۳۰ تا ۳۳ PSI است.
توصیه میشود حداقل ماهی یک‌بار فشار باد تایرها بررسی و تنظیم شود، به‌خصوص در فصول سرد و گرم که تغییرات دمایی روی فشار داخل تایرها تأثیر می‌گذارد.
بیشتر بخوانید: زمان تعویض صافی بنزین سراتو
خشکی و کوبش در کیا سراتو مشکلی است که بسیاری از مالکان، به‌خصوص در مدل‌های مونتاژ داخلی، آن را تجربه کرده‌اند. این مسئله ناشی از ترکیبی از عوامل ساختاری (مانند طراحی تعلیق عقب) و عوامل ثانویه مانند کیفیت لاستیک‌ها، کمک‌فنرها و جلوبندی است. با استفاده از راهکارهایی نظیر تعویض کمکفنر، استفاده از ضربهگیر کمکی، نصب لاستیک‌های باکیفیت و بررسی جلوبندی، میتوان تجربه سواری نرمتر و لذت‌بخش‌تری با سراتو داشت. در نهایت، نگهداری دقیق و توجه به سرویس‌های دوره‌ای، تضمین‌کننده طول عمر و کیفیت سواری خودرو خواهد بود.
